NEW ENERGY VEHICLE
NEW ENERGY VEHICLE
軸向磁通電機+輪邊驅動(dòng)
驅動(dòng)電機
基于軸向磁通技術(shù)的高功重比盤(pán)式電機的電驅動(dòng)系統,同樣功率扭矩輸出情況下,電驅動(dòng)系統重量和體積只有傳統徑向磁通電機的一半,極大方便底盤(pán)的布置和降低整車(chē)重量,電能消耗同比降低10%左右。同時(shí),基于盤(pán)式電機的輪邊驅動(dòng)系統,大幅降低行駛系統的簧下質(zhì)量,改善車(chē)輛行駛的舒適性和安全性,極大改善客車(chē)車(chē)內通道的平整度,使得8-12米城市客車(chē)全部實(shí)現低地板化。
整車(chē)控制器
Vehicle controller
基于雙核32位汽車(chē)級處理器開(kāi)發(fā)
整車(chē)控制器達到國內較高水平要求,其硬件基于雙核32位汽車(chē)級處理器開(kāi)發(fā),軟件架構參照AUTOSAR規范要求設計開(kāi)發(fā)
平臺式方式開(kāi)發(fā)
考慮后續整車(chē)車(chē)型多能量管理的需要,整車(chē)控制器采用平臺化的方式進(jìn)行開(kāi)發(fā)(硬件、底層軟件開(kāi)發(fā)、策略軟件開(kāi)發(fā)、實(shí)驗與測試、標定與故障診斷復用率高)
整車(chē)控制器控制策略
基于Matlab/Simlink/Stateflo w的環(huán)境開(kāi)發(fā),并遵從MAAB V3.0規范進(jìn)行相應控制模型開(kāi)發(fā),實(shí)現整車(chē)的能量管理優(yōu)化、故障診斷與處理功能
標準化開(kāi)發(fā)
控制器硬件開(kāi)發(fā)參照ISO26262管理流程進(jìn)行,產(chǎn)品硬件功能可靠性符合 ISO26262國標標準中 ASILC等級(每小時(shí)失效率<10-7),關(guān)鍵器件選型滿(mǎn)足AEC-Q101或AEC- Q200標準
5G網(wǎng)絡(luò )
智能駕駛技術(shù)
國內首臺12米L4級熊貓智能公交車(chē)